由於日本政府計畫在2035年之前全面禁止純燃油車的銷售，僅能販售HYBRID或電動車等，甚至日本東京都更狠、目標在2030年之前所有在都內販售的汽車都要是電氣車及燃料電池車來取代傳統燃油車，目的是為了降低二氧化碳排放量。

而目前全車系僅有Altis是油電車的小車專家「Daihatsu」，在年初宣布將會在自家暢銷車款Rocky乘用車推出HYBRID之後，近日則有更多消息傳出，將會以「e-SMART Hybrid」為名，11/1 正式發表！同時也不是源自於Toyota HYBRID THS II系統，而是Daihatsu獨自開發的「串聯混合動力系統」！

由於油電混合車的售價大多比傳統燃油車高出2成，因此像Daihatsu、Suzuki這種專攻小型車和輕自動車的車廠為了抑制價格，在電動化方面相對落後，畢竟換裝Hybrid系統的油電混合車型將導致價格上漲，對於那些居住在市區近郊的居民生活會帶來不少衝擊。因此過去雙方車廠都藉由汽油車的輕量化來改善燃效。

但Daitahsu也不是沒推出過油電混合車款，2010年之前曾推出Hijet混合動力車型，但僅面向法人和行政機關，銷售數量相當低。為了配合日本政府的方針將發展真正的油電混合車，不過與我們熟知的Toyota Hybrid THS II混聯式油電混合系統不同，e-SMART Hybrid則是類似於Nissan e-POWER的串聯混合動力系統，也就是引擎只是拿來發電、實際上都是交由電動馬達驅動車輛的「增程型」電動車。

當然這對於DNGA平台來說也是頭一遭，為了降低成本、同時最大化車內空間不被電池組所困擾，這種增程型電動車確實更適合都會使用。而作為發電機的引擎應該還是會維持1.0 1KR-VET型渦輪增壓引擎，不過到底有沒有四輪驅動的設定目前還不得而知。

但確實當Rocky/Raize這二款車型導入e-SMART Hybrid之後，就會成為目前日本國內市場上唯一的「五字頭」車身小型SUV，同時也具備更節能的動力編成設計，會不會幫助其銷售量超越Yaris Cross？相當耐人尋味。

至於原先打算在今年底推出的Daihatsu燃料電池車，據暸解推出時程可能會在往後延，雖然會使用Toyota FC Stack技術，同時先行運用在乘用車上作為先驅。不過目前DNGA架構最大只有B-Segment，要如何在有限的空間內加入氫燃料罐，同時也不影響乘坐空間，相當耐人尋味。

資料來源：YAHOO汽車