蔡英文總統在第一任任期前，曾前往瞭解氫能車在台灣發展的情況，這是她與氫能的第一類接觸。在蔡總統的首任任期中，她的綠能政策以風電和太陽能為主，氫能並不在她的視野中。這樣的情況，隨著全球邁向2050淨零目標而有了根本改變，氫能已是蔡政府鎖定不可或缺的零碳主角。

蔡總統的能源轉型政策是要在2025年前達到綠能占比20%的目標，目前尚未到2025，但已確定無法達標。政府的解釋是，因為總用電量的分母比預期還大，因此20%的目標無法達成，這件事的另一面就是當前我國的綠能發展可能已見瓶頸，如果不在風電與太陽能光電之外另找路徑，綠能占比就無法進一步提升。蔡總統日前參觀台電與中研院合作研發「去碳燃氫」技術，很可能就是蔡總統卸任前推動氫能的起手式。

跟其他國家一樣，怎麼降低發電的碳排，是邁向淨零的必答題。依國發會公布的2050淨零路徑，除了極大化綠能占比外，就是要建構零碳電力系統，並搭配碳捕捉、碳封存等方式，讓2050時我國有最高70%的再生能源，另有9%到12%的氫能，剩下的火力發電靠碳捕捉與封存等方式，達到淨零目標。中研院與台電開發去碳燃氫，就是要推動降低電力能源的去碳化。

目前國際間電力能源的去碳化，混氫燃燒已具商用的條件，國內興達電廠展開天然氣混合氫氣燃燒發電測試，藉此降低碳排。去碳燃氫是藉由裂解天然氣的方式產生氫氣與固態碳，再將氫氣投入天然氣發電機組混燒發電。去碳燃氫的好處是，產出氫氣的過程中不會產生二氧化碳，伴隨產出的固態碳黑可以轉用於其他工業使用，如果裂解天然氣的能源是來自於再生能源，這樣的氫氣就可視為綠氫。

政府重視去碳燃氫的發展，除了著眼於這是國際認可的藍氫或綠氫，最重要的是現有的天然氣發電廠原本就有天然氣輸送管線，可以就近推動設立去碳燃氫生產線，免除氫能運送與儲存的困難。然而，世上沒有完美的能源解決方案，去碳燃氫有上述這麼多優點，但要推動成為氫能來源的主力，眼前還有兩大困難要克服：一是成本，二是能源分散。

中研院與台電認為，現有去碳燃氫技術，若將出售碳黑的收入計算，氫能收入的成本仍大於產製成本。能源界普遍認為這樣的預估太過樂觀，且混燒氫能的技術還待提升，目前商轉中的燃氣機組最高僅能混燒30%的氫，將進一步拉升已屬中高價位的天然氣發電成本。再者，依靠裂解天然氣裂解氫能，可能進一步加劇對進口天然氣的需求，不利我能源的多元化，這是政府必須正視的問題。

從邁向淨零目標來看，發展氫能是正確選擇，但怎麼實踐則是另一個關鍵。本報社論之前曾提到，全球發展氫能最積極的國家日本，並非這一、兩年才開始投入研究，而是累積了數十年的技術研究、認證與投入，並實際驗證從澳洲進口氫能，開始推動興建氫能接收站，其他包括發電機組混氫測試、氫能車的開發、加氫站的設立等，都遠遠走在我國前面。另一個鄰國南韓發展氫能的速度也加快，在政府支持下，頗有後發先至的態勢。

回過頭來看台灣，目前連第四、第五與第六天然氣接收站的設立都困難重重，在完善天然氣供應一事上都還跌跌撞撞，另一邊政府卻宣示要大力發展去碳燃氫，兩者豈不矛盾？另一個更重要的是氫氣供應鏈的設立，國內不論是自產或進口，目前從法規到硬體的配合上仍處於起步的階段。氫能發展比風電與太陽能光電的進入門檻更高，政府必須先做好基本功，切莫想要一次到位。

資料來源：經濟日報