日本和韓國在政府力推下，氫能車發展領先其它國家，台灣若要導入氫能車示範運行，恐需加速建立驗證規範及建立產業鏈，並消除民眾安全疑慮。

車商坦言，一般民眾的印象是核子彈不就是氫彈嗎？所以，在市區設加氫站會被民眾視為嫌惡設施，韓國和日本初期設加氫站時，都引來不少民眾的抗議聲浪，無形中也阻礙了加氫站的建置進度。

TOYOTA和HYUNDAI汽車為了證明氫能車的安全性，還曾以大火燃燒、子彈射擊、推高機撞擊等方式，測試氫氣瓶遇到大火或激烈撞擊時是否會爆炸，結果安全過關，化解民眾的安全疑慮。

推廣氫能車 商用車先行

車商認為，台灣要推廣氫能車，可善用其所具備的高續航里程及快速補充能源的優勢。但在全面推廣之前，首先得提升民眾對於氫能安全性的認知及接受度。

初期建議從氫能商用車先行，採固定路線、固定基地運轉比較可行。

加氫站建置費用高 日本補助50%

由於加氫站建置和氫能車的成本很高，同時需要政府規劃相關加氫站建置、氫能車價格、加氫費用的補貼，以擴大市場需求。

日本中央政府對加氫站建置費用和氫能製造設備最高補助50%、民眾購買氫能車中央和地方政府也都會補助。

韓國建置加氫站政府補助金額達一半，購買氫能乘用車也補助一半車價、購買氫能巴士則補助70%車價、加氫費用政府也補貼。

台灣在氫能運具的相關法規及驗證規範尚未出爐，需加速建立法規及驗證規範，讓業者有所適從，包括消除安全疑慮、解除氫能運具上路限制、放寬加氫站區域限制等，透過法規建立與擴大應用範圍，加速氫能源普及。

此外，日韓車廠已能自行完成從氫能車製造、認證到保修的完整服務，台灣因為欠缺氫燃料電池技術，需透過氫燃料電池系統整合商，提供氫能車各項技術支援、保修與認證服務等。

長期則待氫能相關新技術持續突破，帶動效率提升及成本下降，才能達到氫能車商業運轉規模。

資料來源：自由時報 自由財經