在台灣已經有愈來愈多的電動公車上路，氫能公車則是另一種開發中的新選擇，德國將氫能列為國家戰略，除了有世界第1組氫能火車，現在也將氫能運用在公車上，尤其是面臨能源轉型的城市，建造加氫站、引進氫能公車成為減少溫室氣體的解方之一。
迪倫位於歐洲最大的褐煤礦區，採礦逐漸走入歷史，附近冒煙的火力電廠旁、豎起一座座風機，正宣示迪倫走向氫氣城的決心。
公視記者林珍汝報導，「迪倫是北萊茵邦是一個不到30萬人居住的城市， 他們也面臨能源轉型的問題，而他們的抉擇是氫能，這裡已經有8輛氫能公車已經上路。」
氫能公車的內裝，跟一般公車差不多，但搭起來比燃油公車安靜，加油起步的感覺類似電動公車。
德國Rurtal巴士公司人員Zelmat Aziz說：「電池位於前排的前面， 接下來是儲氫罐，第三排是空調最後一排是氫燃料電池。」
氫能巴士的原理，是儲氫罐中的氫氣跟空氣中的氧氣，在燃料電池裡面作用，化學能轉換為電能、儲存到電池裡，電力再驅動馬達，讓公車動起來，最後排放的只有純水。
迪倫市希望將市內180輛巴士，全換成氫能，因此每年可以減少排碳一萬噸。
司機出發前，都會到迪倫市這個加氫站為巴士加氫。
德國Rurtal巴士公司人員Zelmat Aziz說：「我們通常行駛2百到3百公里之間就會再加氫，完全加滿可以行駛5百公里。」
加氫時車內的儀表板會顯示每個氫氣罐的溫度及氣壓，載著五罐個滿滿的氫氣罐上路，司機們並不擔心。
德國Rurtal巴士公司人員Schleiz Rudolf說：「在事故發生時氫氣罐會全部開啟， 氫氣往上散溢氣罐會排空，因此對於駕駛者來說這並不危險。」
以後滿街的巴士、甚至火車，都要改用氫能，市民的看法如何。
德國迪倫市民Marcus Meyer認為，「有新科技氫氣不會像大部分人想像的那麼危險， 所以我對安全沒有疑慮，基本上大眾運輸傳換成氫能是個很好的主意， 因為對環境很好、沒有汙染， 當我們用氫能車作為運輸，但我不認為基礎設施已經有了，所以我們還得做很多事情去建立基礎設施。」
迪倫市目前只有1座加氫站，就位於高速公路旁。如何製造大量綠氫、讓價格降低，是氫能普及的挑戰。
資料來源：公視新聞網
