氫是1種普遍的化學元素，而且燃燒只會產生水，不會排碳，所以被視為終極潔淨能源。德國2023年更新了國家氫能策略，發展氫能，從生產、進口到運輸訂出一系列的方法及目標，目前德國已經擁有全球第1組營運中的氫能火車，還有專用的加氫站，這有沒有可能成為台灣的借鏡呢?
RB33列車進站，但仔細看看，列車上方沒有電纜也不是燒柴油，它是全球第1列營運中的氫能列車。
德國民眾Mike表示，「它不像其他火車那麼吵，至少你聽不到任何馬達聲，我覺得這是很好的事。我住這裡都搭這列車去工作。」
氫能列車是法商阿斯通製造，德國聯邦政府及下薩克森州政府購買，當地的evb公司負責營運，2022年8月上路目前一共有14列。
德國evb鐵路運輸公司發言人Christoph Nagel指出，「空調系統在車頂前面，然後你可以看到很大一部分，這些是儲氫罐，氫氣就儲存在那裡，這是整列車最安全的地方。因為如果出現問題，我們從來沒有遇到過問題，但如果真的有問題，氫氣就只會向上溢散到空中。」
氫能火車的原理，是儲氫罐的氫在燃料電池中與氧氣作用，然後發出電、儲存在火車下方的電池中，供電給馬達驅動火車。
氫氣具有可燃性而且大量聚集可能產生氫爆，因此儲氫罐裝在車頂，一旦洩漏就會直接溢散到空中，火車也有專用的加氫站。
德國evb鐵路運輸公司首席工程師Christian Glauner表示，「有2個儲氫罐，每個儲氫罐約130公斤的氫氣，如果儲滿氫，我們可以開火車行駛大約1000公里。」
這是全世界第1個火車專用的加氫站，目前氫氣是來自附近化學工廠的副產品，也就是所謂的灰氫。氫氣依照來源，從天然氣等化石燃料重組的叫做灰氫，過程把碳捕捉下來封存的，稱為藍氫，而排碳最低的是綠氫，由再生能源電解水而成。氫能火車要真的用到綠氫，還得再等等。
Linde火車加氫站技術人員Alexanda Zoerner說道，「也許2、3年後，我們希望在現場直接為火車生產氫氣，使用電解系統，綠色電力來自風力發電和太陽能公園就在車站旁邊。」
為了世界首組氫能列車，德國聯邦政府及下薩克森州政府1年來已經投入9千萬歐元，超過30億台幣，而且還要繼續。
資料來源：公視新聞網
