德國卡車租賃公司Hylane於12月7日宣布將增購60輛氫能卡車，使該公司氫能卡車數擴增至182輛。Hylane為德國保險公司DEVK的子公司，Hylane主要客戶為DB Schenker或Sonepar等物流業者。Hylane出租之卡車來自不同製造商，包括全球燃料電池汽車市場領導者現代汽車及Iveco。最近，Hylane宣布與巴伐利亞卡車製造商Quantron合作。Hylane執行長Sara Schiffer表示，氫能車的需求特別在重型運輸領域穩定成長，雖然電動卡車在市場上較為成熟，但氫能卡車正在迎頭趕上。

依據德國聯邦環保署（Umweltbundesamt）資料顯示，德國於2022年汽車、公車及貨車整體二氧化碳排放量為1.48億噸，依計畫須在7年內減少約40%。然而自新冠疫情結束以來，交通運輸部門碳排放量不減反增。另依聯邦汽車運輸管理局（Kraftfahrt-Bundesamt）資料，自2023年1月至10月，新註冊的電動卡車超過19,000輛，占所有新註冊卡車總量近8%，同時僅有83輛燃料電池卡車註冊，占總註冊數不到1%。

Hylane希望改變此一局勢，盼通過租賃之經營模式，降低客戶使用氫能車的風險。然而，氫能車發展的一大問題是加氫站不足。目前，在德國僅有20座加氫站。Hylane已與合作的氫氣網絡公司H2 Mobility商定，在未來6個月內將加氫站數量翻倍。但目前加氫站的氫氣主要來自德國的天然氣，並非綠氫，每公斤售價12.5歐元。物流廠商Sonepar表示，加氫站氫氣價格須降至每公斤6歐元，方能有競爭力。

相較於鋰電池驅動之電動車，氫能車加氫過程簡易快速，且加滿氫氣後續航里程遠，以Hylane最大車型Iveco的44噸卡車為例，其續航里程為800公里。

專家一致認為，未來卡車市場將分為輕載短途及重載運輸市場，前者將由鋰電池卡車主宰，燃料電池則有重載運輸上較有優勢。2022年10月PwC諮詢公司的一項研究也有類似結論，若考量二氧化碳稅、其他稅收、通行費及維護費用，至2025年，電池卡車將較柴油卡車更為經濟，而自2030年起，燃料電池卡車將更具競爭力。

此外，政府的補助對於綠能卡車的成功與否具舉足輕重地位，Hylane添購氫能卡車計畫將獲得聯邦政府4,000萬歐元的補助，且Hylane的租金成本因聯邦政府一項資助計畫方與其競爭者接近。然而德國聯邦交通及數位部原訂數十億歐元的補助計畫，因聯邦憲法法院的裁決所引發的財政預算危機，計畫恐怕生變。

資料來源：經濟部國際貿易署