淨零碳排蔚為全球主流，各國致力尋找化石燃料之外的最佳解答，國際能源總署（IEA）更將之列為2050年淨零碳排不可或缺的要角，行政院2022年核定「12項關鍵戰略行動計畫」，氫能也名列其中，台灣與全球各國均馬不停蹄地搶進布局，氫能有什麼魅力？

「氫能」為何兵家必爭？

「氫」是大氣中最簡單、最普遍的化學元素，燃燒後的產物為水，不會產生二氧化碳，能源轉換效率比化石燃料高，由於「氫」具備資源豐富、能量密度高、用途廣泛等優點，「氫能是未來能源」幾乎已經是科學界的共識，也因此成為各國搶進布局的領域。

國際能源總署IEA報告指出，氫能是最有機會實現「巴黎協定」的替代能源，可望將全球均溫升幅控制在2°C之內，全球若要實現淨零碳排；2050年全球氫氣需求量預估需達5.3億噸，應占整體能源組合的13％，每年相關投資額須達到4,700億美元以上，目前全球已有17國對氫能發展提出完整策略。

全球瘋搶「氫」各有各的招

美國在2022年發布《國家清潔氫能戰略》，投入10億美元用於綠氫生產計畫，而總統拜登（Joe Biden）更在10月中宣佈「在美國各地建立新的氫能中心（Hydrogen Hubs）」，預計投入70 億美元先期預算，吸引各方企業加入，期望建立產值400億美元的清潔能源產業鏈。

拜登強調，氫能是他應對氣候危機、讓美國不遲於2050年實現空氣污染物「淨零排放」的關鍵一步。

在美方大動作建設自家氫能產業下，大陸也更加著力推進氫能產業發展。中國官方為了達成雙碳目標，2021年宣布在五年內投資3.6億人民幣，推動再生能源製氫平價化，目標提升氫能發電占比至10％。2022年以來，包括上海等地紛紛推出支持清潔能源—氫能的產業政策。

德國對氫能的布局其實已醞釀了數十年之久，歐洲第一座商用氫氣卡車及汽車加氫站，就是德國在1999年設立。據統計，截至2021年底，德國境內共有101個加氫站，而歐洲的加氫站總數為228個，可見德國在氫能領域的布局成果，儘管如此，德國卻仍面臨許多問題，氫能市場尚未成形，同時也缺乏支持綠氫的市場，本身存在的不確定性也成為企業的考驗。

此外，歐盟也在2020年提出十年計畫，投入5,700億歐元分三階段提升綠色氫比例。

國際能源署（IEA）數據顯示，截至2022年10月，全球發產氫能計畫的數量已接近2,000個，其中歐洲居領先地位，但隨著拜登砸下大筆預算補貼綠氫，美國似是有意彎道超車。

日本政府自90年代變展開氫能源研究，2017年制定《氫能基本戰略》，目標至2030年設立900座加氫站及80萬輛燃料電池汽車。今年6月更修正氫能戰略，預計未來15年將官民聯手投資15兆日圓打造氫能供應鏈，並設定目標在2040年氫能供應量擴增到目前的6倍。

韓國對於氫能的布局雖然晚於日本，但大膽的作風也引起全球關注，官方力挺支持、企業積極配合令韓國氫能發展飆速前進。2018年將氫能經濟納入革新成長戰略投資方向，確立氫能車與燃料電池兩大主力技術。2021年，韓國首度推出氫能專法《氫經濟促進及氫安全管理法》，設立專法作為推廣氫能的政策工作，是全球首見。

此外，韓國今年3月更大舉將氫能相關革新技術產業納入可享租稅優惠的名單中，減免額度可達總投金額的35％，待遇緊追半導體產業，韓國對於氫能的重視可見一斑。

台灣布局氫能 該走哪條路？

根據行政院永續發展委員會資料顯示，未來氫能會從供給、基礎設施、發電、運輸、工業等5大面向推展，其中又以氫能發電走最快；經濟部透露，由於電力是排碳量最多的項目，也是首要需減碳項目，目前規劃2050年氫能發電占比要達到9至12％，台電已經開始執行。

經濟部11月公布最新規定，首個國內加氫站許可辦法正式上路，未來不僅將比照加油站、加氣站規定，更考量氫氣特性來強化安全距離，最重要的是，也確定在高速公路服務區、休息站都能設置加氫站。有了加氫站周邊設施的相關法規，不僅滿足業者期望在年底建設加氫站的目標，也象徵台灣對於氫能車發展跨出了重要的一步。

台灣科技媒體中心專案主任高佩懃先前撰文《新能源正夯，台灣布局氫能還缺什麼？》表示，以當前台灣設定的再生能源發電目標，以及預期的碳捕捉技術發展進程來說，尚未能自主生產足夠的綠氫或藍氫。台灣若要選擇自產氫能作為減碳的路徑，目前氫能仍會傾向作為調度、儲存綠電的選項。若不進口，距離要以氫能取代化石燃料仍有一段距離，而要進口氫能，則應提早布局輸送氫能的基礎設備。

資料來源：工商時報