博世(Bosch)集團近日宣布，其位於斯圖加特費爾巴哈(Feuerbach)的工廠已開始量產燃料電池動力模組。該模組將首先在美國Nikola公司的Class 8 燃料電池電動卡車上進行測試，整車預計將於2023年第三季在北美首次亮相。

博世集團執行長史蒂芬哈通(Stefan Hartung)在2023年博世科技日上表示，該集團具備完整氫能價值鏈營運能力，並研發氫能的生產和應用等科技。到2030年，博世估計氫能科技可為集團帶來約50億歐元的營業額。博世憑藉自身的全球製造網路和德國業務據點的實力，發展氫能經濟的解決方案。例如，博世位於德國班堡(Bamberg)的工廠，將為費爾巴哈工廠供應燃料電池電堆，而電動空氣壓縮機及再循環鼓風機等重要零組件，則由博世德國洪堡(Homburg)工廠提供。

博世集團董事會成員及博世智慧交通業務主席馬庫斯海恩(Markus Heyn)則指出，博世是極少數有能力量產燃料電池電堆等技術複雜產品的公司之一。該公司不僅擁有所需的系統長才，還兼具加速新產品量產的開發能力。博世將同時在德國費爾巴哈和中國重慶開始生產燃料電池動力模組。此外，博世也計畫在其位於美國南卡羅來納州的安德森(Anderson)工廠生產交通移動領域所需的電堆。博世預計至2030年，全球每五輛重量在六噸以上的新卡車中，就有一輛配備燃料電池動力系統。

氫能經濟仍需相關政策支持

博世深知，氫能是達成氣候中和的關鍵。因此，博世積極倡議建構氫能經濟，並正擴大氫能投資。博世在2021年至2026年間，針對氫能科技的研發與製造，將投入約25億歐元，相較先前2021年至2024年原本訂定的投資計畫再增加10億歐元。氫能為博世帶來龐大的商機，同時也增加對氫能專業人才的需求。目前，博世從事氫能科技相關工作的員工已有超過3,000名，其中逾半數集中在歐洲。大部分氫能相關的職缺可由博世內部員工遞補，尤其是在動力系統領域。

然而，氫能業務的發展前景將與政策環境息息相關。哈通強調，歐洲必須做出更多努力，以因應如美國等全球其他區域的快速發展。具體而言，哈通博士對德國及歐洲的政策制定者提出了四項呼籲：首先，必須提升歐盟的氫能生產速率；其次，必須打造該產業的全球供應鏈；第三，氫能源在各經濟領域中皆必須被採用；第四，歐洲氫能配電基礎建設的建設必須加快。

從電解槽到氫氣引擎　博世打造氫能一條龍

博世在各方面皆已準備就緒，並正將汽車領域的經驗應用到氫能經濟中，這不僅是其他公司所無法比擬的，也是市場對博世氫能技術有龐大需求的主因。2023年初，博世開始建構使用質子交換膜(Proton Exchange Membranes, PEM)的電解原型機，其是車用燃料電池能量轉換方式的逆向過程。博世計畫在2023年秋天推出1.25兆瓦(MW)的原型機供試驗應用，並有望在2025年達成此款原型機的量產。

此外，博世也正在積極探索多項氫能應用的可能性。例如，固態氧化物燃料電池(Stationary Solid-oxide Fuel Cells)，可用於分散式電力與熱能供應。這項技術目前正在德國科隆附近的埃爾克倫茨(Erkelenz)醫院試驗中，博世希望可透過這項技術達到90%的整體效能。此款小型發電廠最初將以天然氣運轉，在未來可轉換成綠氫來運作。

除了燃料電池動力系統之外，博世也將著重氫氣引擎的研發，並正在開發適用於氫能的進氣口噴射系統及直噴系統。該系統對於長途重載的重型商用車而言尤為適用。海恩指出，氫氣引擎不僅可執行柴油引擎的所有功能，並具備碳中和的優勢，能協助快速且經濟實惠地達成氫能交通。在氫氣引擎的研發製造上，博世的主要優勢之一是已具備90%的相關技術。博世預計 2024年氫氣引擎將上市，截至目前為止，已獲得全球各主要經濟區域的四個生產專案訂單。預估至2030年，該產品銷售量將超10萬台。在交通移動領域，博世正積極推動氫能經濟的發展。