國際海事組織（IMO）環境保護委員會本週在倫敦召開會議，針對降低船舶溫室氣體排放戰略將定案，因權衡稅收和其他海運業排碳提案，海運淨零排放目標提前至 2050 年。根據《日經亞洲》報導，因航運業產生的二氧化碳排放量佔全球的 2%，與德國持平，要縮小這足跡，需要廣泛使用使用氫和氨等乾淨能源燃料的船舶。

但船舶行業目前缺乏氫和氨作為船用燃料的國際安全標準。因此，日本交通運輸部將起草指南並推廣使用。

日本船務公司正在採取行動，採用乾淨燃料或以其他方式減少排放。三井商船株式會社將在3年內投資3500億日元（約新台幣112.5億元），至2026年3月前投資用於此措施，包括轉向甲醇和氨等替代燃料。

而日本郵船株式會社（NYK）也將在2031年3月前斥資 4300 億日元（約新台幣138.2億元），在其船隊中增加使用液化天然氣和氨的船舶。川崎汽船正在利用人工智能來分析運營數據並確定影響船舶性能的因素，以提高效率並減少碳排放。

包括日本在內的其他國家也呼籲對使用化石燃料的船舶徵收碳稅，同時對氫等綠色替代品提供補貼，以消除兩者之間的成本差距。挪威和歐盟支持的1項提案要求，無論使用何種燃料，一定規模以上的船舶都應逐年減少碳排量。

資料來源：自由時報