德國總理蕭茲（Olaf Scholz）致詞時忍不住誇讚這座能源基礎設施的興建速度寫下「世界紀錄」，還向對歐洲發動天然氣戰爭的俄羅斯總統蒲亭（Vladimir Putin）喊話：「他以為能用切斷供應來勒索我們，他錯了」。
天然氣只是過渡能源，廣建接收站為進口氫氣鋪路
德國聯邦外貿與投資署（Germany Trade & Invest，簡稱GTAI）能源專家高德斯坦（Raphaël Goldstein）接受中央社記者訪問時表示：「蒲亭發動戰爭前，德國對俄國天然氣的依賴度高達45%，現在一口氣要在寒冬來臨前降到零，可見局勢緊迫的程度」。
俄國全面入侵烏克蘭後，俄國再也不是歐洲可靠的能源合作夥伴，數十年來經管道輸送的天然氣隨時可能中斷，德國只好出高價臨時租用多座浮動式接收站救急，還打算在未來幾年至少興建4座大型天然氣接收站。
雖然德國民眾綠色能源共識高，但在興建天然氣接收站時也遇到與民眾溝通難題，例如在波羅的海魯根島（Rügen）的一個接收站規劃，由於可能衝擊旅遊業，引起當地極大反彈，地方政府醞釀提告。
不過，高德斯坦強調，從長期規劃的角度來看，天然氣只是過渡性的能源，廣建接收站也是為進口氫氣鋪路，打下氫氣基礎建設的基礎，因為氫能，尤其綠色氫能才是未來。
氫氣的輸送可運用現有的天然氣管道，也可利用海上運輸，從儲存、運輸到買賣與傳統的油氣業務高度契合，對能源業者來說幾乎是同一種商業模式，高德斯坦認為這是氫能最「迷人」的地方。
在積極投入氫能基礎建設下，目前德國有近100座車廠和工業氣體業者經營的加氫站，建設費用則由政府補貼。
德國完成氫經濟路徑圖，氫能卡車力拚2025年上市
高德斯坦在德國聯邦外貿與投資署負責氫能，經常向各國業者解釋德國氫能基礎建設和應用的長期規劃。他說，其實德國早已完成氫經濟的路徑圖，只不過俄國天然氣實在太便宜，俄烏戰爭爆發前，德國接收站連一座也沒建，現在受戰爭刺激只好加快腳步，把原先的規劃「從抽屜拿出來」。
綠色氫能是透過太陽能和風力等再生能源，用電解水方式取得的氫能。綠氫在生產和應用的過程中幾乎沒有碳排，德國在2020年6月通過的「國家氫能戰略」稱之為「未來的石油」，可用來擺脫對煤炭、天然氣和石油的依賴。
談起氫能應用，最早投入研發的是汽車工業，起先不知道電動車或採用氫能的燃料電池車究竟鹿死誰手，近年由於特斯拉（Tesla）的帶動，電動車才成為零碳排車的主流。不過，高德斯坦認為，未來是否繼續由電動車稱霸還很難說，尤其在卡車的領域，愈來愈多車廠和運輸業者看好氫能有朝一日將取代柴油引擎。
全球最大商用卡車製造商戴姆勒卡車（Daimler Truck），2021年宣布與瑞典卡車製造商富豪（Volvo）合資生產燃料電池，同年戴姆勒的氫能卡車原型車也展開道路測試，力拚2025年上市。
高德斯坦指出，相較於電動卡車，氫氣卡車具有加氣快、重量輕、體積小、續航力長等優勢，未來如果基礎建設跟上，不排除氫氣卡車的普及將帶動氫能轎車的發展。
德國氫火車投入客運，氫能煉鋼計畫創全球首例
氫動力火車是另一項備受矚目的發展。法商阿爾斯通集團（Alstom）在德國製造、內建燃料電池的氫動力火車頭Coradia iLint，去年8月在德國北部的下薩克森邦（Niedersachsen）投入客運，號稱是全球最早上路的氫動力列車。德國鐵路交通發達，但多達一半的軌道沒有電氣化，每加一次氣可續航1000公里的氫動力火車如果普及，將可省下電氣化的巨額投資。
工業部門碳排高，改善製程和轉換能源都是可能的減碳方向，化工和發電都可用氫來取代天然氣，其中排放大戶鋼鐵業的轉型尤其值得關注。
2019年11月，德國最大鋼鐵廠蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）在杜伊斯堡（Duisburg）總廠區的9號高爐啟動氫能煉鋼計畫，這是全球第一次有鋼鐵廠用氫取代煤炭煉鋼，可說是鋼鐵業綠色轉型重要一刻。次年，電業巨頭萊茵集團（RWE）宣布在風力充足的北部興建電解廠，生產綠氫供蒂森克虜伯煉鋼，蒂森克虜伯的目標是在2050年前達成零碳排。
德國第二大鋼鐵廠薩爾茨基特集團（Salzgitter），今年4月也宣布啟動「綠鋼」轉型計劃，目標是10年內至少減少95%的碳排。儘管綠氫來源和管線輸送的問題還沒解決，執行長葛羅布勒（Gunnar Groebler）對綠氫煉鋼的未來自信滿滿。
他說，汽車等製造業已等不及要用「綠鋼」來打造產品；鑑於綠氫需求爆炸，薩爾茨基特有必要先發制人，及早簽下長期供應合約，避免未來出現供不應求情況。
事實上，在高德斯坦眼中，經濟體從化石燃料過渡到氫氣是一個「逐步演化」過程，差別在於產油國風光不再，由陽光和風力資源豐沛的綠氫出口國取而代之。能源業者相信，智利、阿根廷等南美洲南部、納米比亞、南非等非洲南部、西北非、中東等地擁有龐大的綠氫生產潛力，全球能源版圖將因此改寫。
德政府放眼綠氫進口，推百億美元納米比亞沙漠計畫
目前德國發電已有將近一半的比例來自再生能源，但光靠自產綠氫還是不夠，經濟部長哈貝克（Robert Habeck）估計未來至少7成的綠氫必須靠進口。因此過去一年來他馬不停蹄，到納米比亞、卡達、澳洲、加拿大等國簽署協議，確保未來的綠氫供應。其中納米比亞沙漠計畫尤其具有指標意義，標誌德國與非洲能源夥伴關係的開始，總投資規模高達100億美元（約新台幣3100億元）。
歐洲北海沿岸9個國家日前召開峰會，矢言加速建置離岸風電，將北海打造成全球最大發電廠，也是看上綠氫的巨大潛力。
高德斯坦強調，既要經濟發展，又要減碳，「我們除了發展氫能別無選擇」。德國在國家氫能戰略訂下「全球先驅」的遠大目標，「我們正重新思考地緣政治，尋找不同的合作國家，為氫經濟訂下新標準」，他興奮地說。
資料來源：數位時代
