西班牙ABC日報本(5)月21日報導，為實現淨零碳排暨減少依賴外來能源，西班牙政府2020年通過「經濟復甦暨轉型策略計畫」(PERTE)項下之再生能源、再生氫及儲能計畫(Energía Renovables, Hidrógeno Renovable y Almacenamiento, ERHA)，規劃於2022年至2023年投資163億歐元促進能源轉型，目前已有222項計畫推進，並制定「氫能發展路徑圖」 (la Hoja de Rutra del Hidrógeno)，期盼氫氣電解槽裝置容量達到4吉瓦(GW)之願景目標，進一步拓展海、陸、空運輸及綠色經濟新時代。 西班牙氫能協會 (Asociación Española del Hidrógeno, AeH2)主席Javier Brey表示，再生氫在交通永續方案上具巨大潛力，未來將可適用任何型態運輸。西國多元化及節能研究中心(Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE)再生氫部門主管Santiago González亦認為，綠氫為未來交通產業電力化(electrificación)及脫碳化(descarbonización)之最有效解決方案，該中心頃完成首輪資金募集(primera convocatoria de ayudas)，約計4億歐元，將用來推動再生氫價值鏈創新方案。 綠氫主要優勢為製程中不會產生二氧化碳、造成環境污染，且價格與化石燃料同樣具有競爭力，另具備可快速儲能優勢，車輛可在 5 分鐘內完成儲能，且續航里程可達 700 公里，最遠可達 1,000 公里。然而，綠氫亦具有密度低、體積較大、儲能困難，且須低溫儲存(criogénico)之特性，爰長程運輸有其難度。雖然綠氫技術已可運用於部分車輛陸運運輸，惟迄今在西班牙僅有日本豐田(Toyota) Mirai及韓國現代(Hyundai) Nexo兩款電動汽車使用氫電池，發展仍有其侷限。 目前已有許多廠商致力於綠氫技術提升，如西班牙Talgo火車製造公司刻正研發氫能高鐵；西國Repsol國家石油公司擬於鐵路網設立綠氫儲能及氫能源充氫站(hidrolinera)；西班牙商QEV Technologies電動汽車公司研發氫能巴士；西班牙商Guascor Energy船舶引擎製造公司研發綠氫引擎；法國空中巴士(Airbus)公司則致力於發展客機運用綠氫能源，盼於2035年推出首架零碳排(ZEROe)飛機。

資料來源：經濟部國際貿易局