據媒體報導，由岩谷產業與關西電力為2025年大阪世博會共同開發的氫燃料電池船，將交由近鐵集團負責營運，並以岩谷產業為中心等相關企業將考慮在大阪南港地區興建加氫站。

近鐵集團控股旗下擁有大分市國道九四渡輪及三重縣鳥羽市志摩Marine Leisure等，可運用連接九州和四國的渡輪以及伊勢志摩的遊船航運經驗。近鐵集團看準包括賭場在內的綜合渡假村(IR)將帶來商機，考慮增設連結關西國際機場至夢洲的輪船航線。以連結世博會場所在地的夢洲、日本環球影城(USJ)和天保山等路線。

岩谷產業表示，將在2024年春季完成加氫站設置與進行試航，並向世博會提出建議案。協力的名村造船將在2023年內開始興建船舶，並將獲得新能源和產業技術綜合開發組織（NEDO）的補助以及東京海洋科技大學的技術提供。氫燃料船將可容納150人，藉由大氣中的氧和氫反應產生電力來提供動力。未來順利使用氫作為燃料後，在幾乎不排放二氧化碳情形下航行，與目前以重油等現有燃料相比，可大幅抑制振動及燃油氣味。

以岩谷產業為主等相關企業計畫於2023年度內在關西電力的南港電站內興建加氫站，計畫將大量燃料氫壓縮後輸送至船舶。氫燃料電池船的航行速度約為每小時20公里，連結夢洲、USJ及天保山間的數公里航程。預估從天保山到夢洲約需航行20分鐘，從USJ到夢洲約需25分鐘。

東京海洋大學教授指出，氫的能量密度比化石燃料低，危險程度高，因此不能一次裝載太多氫燃料，另需要考慮航線及補充氫的基礎設施，氫與重油不同，以氫作為燃料的安全措施很重要。且目前氫價格居高不下，尚有成本是否合算等問題。根據日本經濟產業省的試算，氫的價格要達到與重油相同的水準，需要降至每1N立方米23.3日圓，與目前價格100日圓仍有很大差距。

預估將吸引2,820萬訪客的世博會上，船舶並未被規畫成為主要交通工具，而是做為展示氫能源技術及觀光用途的目的，世博會的氫燃料船營運屆時很有可能面臨虧損狀態。主辦單位及大阪府市則希望以世博會為契機，展示並提高氫燃料應用機會，並預先做好接收站等基礎設施準備，以加速氫大量生產及低價的正向循環。包括近鐵集團及岩谷產業等企業亦將考慮在世博會後，將氫燃料船以觀光用途繼續營運，並在全國推進以氫、氨等新世代能源燃料的研發。

資料來源：經濟部國際貿易局