全球車廠拚減碳，無不加緊腳步發展電動車，目前以鋰電池發電為大宗，但續航力較差，另一派則是以氫能源發電，儘管氫能源生產成本較高，但日本5大車廠，日前特地舉辦氫能源車競速比賽，對外宣示不會輕易放棄內燃引擎。

日本汽車大廠豐田汽車，執行長豐田章男親自駕駛，自家氫能源車，體驗過彎飆速快感，證明跟上全球碳中和腳步，更展現氫能源車高性能。

豐田汽車執行長豐田章男：「我們車廠也正在積極，實現碳中和目標，最重要的是，我們的敵人應該是碳，而不是內燃引擎，我們不應該只專注在，（鋰電池）這一種技術。」

包含豐田等日本5大車廠，特地舉辦這場表演賽公開宣示，不會輕易放棄內燃引擎，希望減少能源轉型對勞工的衝擊，不過儘管使用氫能源發電，能有效減少二氧化碳排放，但看在鋰電池龍頭霸主，特斯拉執行長馬斯克眼裡，根本划不來。

特斯拉執行長馬斯克：「我認為這非常愚蠢，（因為）提取和儲存氫氣，並應用在汽車上都非常困難。」

德國福斯汽車執行長Herbert Diess：「太陽能、風力發電、氫能，這些能源用於燃料汽車，效率非常低，目前全球許多國家都在致力，減少二氧化碳排放，唯一可行的路線只有，（鋰電池）電動車。」

電動車動力來源，目前主要分成，氫能源電池及鋰電池，氫能源續航力較好，小型車款充氣時間只要3分鐘，就可以跑600公里，相較於鋰電池就算充飽電，平均卻只能跑300公里，只是目前因為技術限制，氫能源電池成本相比高出1倍。

經濟學人全球能源編輯Vijay Vaitheeswaran：「短時間在減碳領域，鋰電池將主導市場，但長期看下來，氫能源發電有龐大潛力，隨著科技發展，氫能源生產將更有效率，且價格也將降低。」

有分析認為，氫能源發展難度較高、產業鏈較長，需要更多時間擴大規模，不過預計10年內，氫能源電池成本可望降低50％，將威脅到鋰電池的地位。

資料來源：非凡新聞